马斯克一直在谈论自动驾驶已有10年了，但特斯拉Robotakshi终于在路上。 6月22日当地时间
马斯克一直在谈论自动驾驶已有10年了，但特斯拉Robotakshi终于在路上。 6月22日，特斯拉的Lobotakshi在美国首都奥斯汀正式推出了该服务。第一批机器人将约为10-20辆车，社交网络中的投资者和KOL集团在早期阶段优先。由于“自我管理的真实车辆”两扇门Cyber??cab去年尚未由Mass正式制作，因此第一批机器人将由Mass Y Musk在Mass Y Platform上产生的当前版本的质量首次提供。目前，Robotaxi位于Ostin，这是一家由Google拥有的自治公司，与Uber合作。根据TechCrunch的说法，Waymo报告说，每公里3.50美元的价格为4.3-9.3公里。技术博主分享RObotaxi旅行经验：16公里，22分钟|图像来源：X与当前市场上的常规Robotaxi相比，特斯拉的解决问题的想法有两个核心区别。首先，与当前的Robotaxi解决方案（例如Waymo和Raw Run）相比，Tesla是第一个采用“大众生产模型” + FSD的方法，该 + FSD无需操作复杂和合格的车辆而直接运行。我们希望这可以大大降低硬件和研发D的成本。在第二位，特斯拉试图通过第一批Robotaxi操作来优先考虑更多的“汽车所有者”（而不是“用户”）。如果可以实现此模型，那么特斯拉就不必在市场上之前为汽车支付费用，但是预计它将直接从Vihe Vihe的传统州出租车公司转变为Diddy和Uber。因此，仍然有一种形式的“ re悔”，但这不会影响特斯拉的Robotakshi是自主驾驶行业中最受欢迎的事件d整个无人车。目前，特斯拉的市场价值为10.1亿美元，价格和收益率为1A 77倍，比传统的汽车公司多得多。近年来，马斯克（Musk）多次强调了特斯拉汽车公司的“汽车变更”，这突显了Robotaki在市场上的推出是关键功能和产品的样本。公认的投资机构摩根士丹利（Morgan Stanley）的模型表明，未来的特斯拉资格中有60-80％来自对Robotaxi和FSD业务的期望。 01。与传单和安全人员的“非人类汽车”。大多数人希望特斯拉·罗伯塔克希（Tesla Robotakshi）在Yearado工作了10年，这是马斯克在好莱坞华纳工作室（Warner Studios）推出的“无人驾驶汽车”网络卡波。汽车完全消除了制动踏板的定向和加速设计，使用了两室设计设计，屏幕在第一行中设置为嗡嗡声的中心形状一台计算机。因此，大多数人陷入了麝香的修辞陷阱，可以在网络离职和Robotaki之间建立潜意识的联系。但是，实际上，网络车还没有开始大规模生产。在奥斯丁（Austin）杜诺（Austin）的杜诺（Tesla Y）模型将提供。该汽车配备了Tesla HW4.0（AI4）智能驾驶软件和硬件解决方案，使用纯粹的视觉感知，并配备了八个房间和Tesla的筹码自我开发。从目前发布的测试体验视频中，您可以看到每个Robotaxi都有Passenger座位的安全人员。根据美国媒体的报道，特斯拉还为Robotaxi建立了电子围栏，该栅栏允许客人保留其车辆，现在仅在奥斯汀南部的小区域内为他们提供服务。特斯拉（Tesla Robotaxi）买家展（第1部分）和卖方展览（第2部分）|图像来源：为什么前后型号X会经历这样的变化？首先，从技术角度来看在大规模质量生产中，Bercabs仍然需要克服一系列困难。根据先前在绩效通信会议上揭示的时报，预计将在2026年代末正式开始。此外，目前的法规表示，没有车轮或踏板的车辆应在进入市场之前单独豁免，每年只能提供多达2500辆。其次，从营销的角度来看，Cyber??cab最初带来了更多的流行化。就像小米使用汽车原型和Ultra Su7的质量生产版本一样，每个版本都在新北部创建最快的圆圈。小米不需要大众消费者就可以理解原型汽车和质量产生的汽车概念之间的细微差异。这也不意味着小米汽车只会出售给想要驾驶卡车的用户，但这并不意味着他们会通过此强调品牌和产品能力ncident。对于特斯拉来说，网络柜意味着证明可以在任何地方使用FSD软件。此外，没有车把或踏板，它实际上代表了“每个人都可以开放世界”的关键pchor。传统的汽车公司习惯于使用速度来创造品牌感官，但是超级专家通常不是最受欢迎的型号。 Cyber??cub是特斯拉的“超级跑车”，是这个时代的智能汽车品牌。它的成本仅为25,000美元，但支持超过60％以上的Ultra Alto市场价值。因此，如果马斯克告诉所有人将来，一天内将不会有很多网络，请不要感到惊讶。因为在蒙版计划中，其功能可能根本不是卷。单词模型和botaxi的侧门上有一个红色钥匙|图像来源：X02，Robotaxi：在需要找到这个问题的新解决方案的业务中，特斯拉在一个小奥斯丁地区推出了10-20 Robotaxi。这似乎不是一个大问题，但是为什么它可以成为TE的标题精神圈？主要原因之一是这可以为Robotaxi业务提供新的解决方案。目前这特别昂贵。在2024年，美国最大的机器人球员Waymo总共提供了超过400万服务，尽管它的车队约为1,500单位，收入为5000万美元，但损失达到了15亿美元。收入和投资根本不是比例的。这是Robotaxi业务的最大问题。车队和市场需求的当前规模的收入有限吗？投资可以分为两个主要部分。硬件和软件：该软件主要是自动驾驶功能中的研发，硬件包括购买车辆和安装硬件。与特斯拉（Tesla）不同，市场在市场中生产的常规机器人解决方案是通过将感知硬件添加到质量生产的汽车中来实现功能和安全的冗余。这套R额外的硬件通常由智能计算驾驶芯片折射 +大型组成。这些硬件的液化成本只能达到成千上万的元人民币或克服100,000元人民币。当前的Waymo模型配备了顶部的自主驾驶安全系统照片来源：Waymo在第二位，当前的Robotaxi Company实际上似乎是一家传统的巴士公司。您必须花钱购买自己的汽车，然后雇用“人员”开车（即研发软件成本，安全和运营人员）。您最终可以从市场上开始。显然，此过程太详细了。使用“传统模型”，有太多的地方可以投资Robotaxi（不是传统的，但最初是一种新技术）。要作为AI公司投资研发并购买诸如硬件公司之类的设备，它还可以在运营时以低价补贴消费者。面具的理想自我管理业务不是通过制造自己的出租车来完成的，而是赚钱赚钱的钱。马斯克曾经说，他希望特斯拉的不符合的出租车舰队将来达到一百万的全球范围。这些汽车的成本为每辆车25,000美元，硬件的成本为250亿美元，是特斯拉在2024年的净收益的三倍以上。显然，Cyber??cupas大量生产，然后在整个世界的几个市场中，该项目的几个市场都可以在全球范围内变得绿色，这使得这一大量投资。因此，实际上，本文中10个机器人的本质也可以理解为“处理测试车”。这是另一回合。去年的网络车是一个示威活动，但是这次有10辆汽车试图演示特斯拉FSD软件，即大规模实施特征。美国互联网用户共享Tesla Robotaxi，这是与夜间环境的纯粹视觉技术交易|图像来源：X麝香的真正目标是证明质量p模型和模型3的杆版本具有直接转换为机器人的能力。如果Mass生产的汽车所有者愿意加入Tesla Robotakshi的车队，即无人驾驶汽车业务，特斯拉可以购买汽车本身，并成为“特斯拉品牌Diddy/Uber”的旅行平台公司。您也可以加载两次。出售汽车并在收到订单时将其放置一次时，将其捡起一次。 03。泉水：技术尚未完全准备。在公认的投资机构摩根士丹利的估值系统中，特斯拉未来价值的60％以上来自FSD和Robotaxi。在方舟中，方舟的著名投资者“ Mousse Mu”，Robotaxi的未来价值的贡献大于90％。照片来源：如上所述，特斯拉希望直接通过质量生产技术直接打开整个L2到L4流程，信任两种型号：Robotaxi和FSD（软件付款），以开设两个新的业务模型。轻快的汽车。得益于当前的全球销售以及模型和模型3的属性，从理论上讲，HW4.0或后部，特斯拉的所有者在不活动的情况下可以使他们的汽车“ didi car tesla”使其“ didi car tesla”，这是高于硬件之上的。因此，马斯克一直强调的一百万美元的车队的规模似乎并没有进口。但是，即使假设技术，运营和批准细节正在途中，问题也是：特斯拉真的这样做吗？对于老年车主，他们是否愿意使用私家车提供公共服务？这辆车的所有者是新手，是否有人想购买特斯拉并要求钱？以中国市场为例，新特斯拉车型的当前价格和HW4.0的价格为263,500元。根据当前的旅行市场规则，该汽车可以投资“特殊汽车”市场。但是，作为一种新产品，基于在线驾驶市场竞争的经验的Robotaxi可以使用价格补贴和其他动作来进行GA在其用户的心中。那么谁会有这笔费用？还有最经典的问题。马斯克一直说，当他不需要使用自己的汽车时，他可以乘坐模型和/模型3，但是在这一点上，任何人都不必乘坐出租车（例如午夜）。因此，从盆地中倒冷水的角度，潮汐和自主的机器人驾驶仍然是在夜晚无法实现的企业。但是，从反元的观点来看，特斯拉的纯视觉质量生产计划尚未得到完全验证，但由于较高的成本收益，值得将来“投注”。这就是特斯拉今年经历一系列经历的原因，经过计划之后，价格和退货率仍然高出177倍。这是一个关键原因，它是七个硅谷巨人中的任何一个重要的三倍。在Robotaxi取得结果之前，特斯拉和马斯克的主要优先事项是“出售汽车”并出售不是Robotaxi的汽车。
