L3级自动驾驶终于从“测试牌照”走向“准入证”。 12月23日，首批L3级高速公路自动驾驶汽车在北京首发
L3级自动驾驶终于从“测试牌照”走向“准入证”。 12月23日，北京市公安局交通管理局正式向北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极虎智能网联汽车颁发了首批L3级高速公路自动驾驶车辆北京专用牌照。这是我国首批L3级高速公路自动驾驶汽车专用牌照，分别是北京车AA0001Z、北京AA0733Z、北京AA0880Z。 12月15日，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可。北汽新能源JiFox Alpha S（L3版）与长安汽车深蓝SL03车型将在有限地点进行L3级有条件自动驾驶上路试点。经过四年的准备，北汽集团不遗余力研发nt。经过一系列前期测试，它率先拿到了难以捉摸的L3级自动驾驶“门票”。 “目前研发生产的L3已经可以量产交付，试点车辆处于原厂状态，没有任何改装。”北汽研究院智能网联中心主任冯硕接受新京报贝壳财经记者专访，展示北汽L3车型的研发创新和技术安全保障。 2026年一季度，北汽集团将在大兴机场高铁线上进行机场接驳场景实景验证。这一切，都是为了让JiFox Alpha S（L3版）成为能够经受严格验证的成熟产品，驶入自动驾驶的“快车道”。北京首批首批3辆北汽极虎L3级自动驾驶汽车。图片由企业提供。双冗余设计，保证L3安全。安全是一个关键话题自动驾驶中无法避免。 JiFox Alpha S（L3版）配备34个高性能传感器（其中3个激光雷达），在感知、决策、转向、制动、通信、供电、定位等关键环节采用双冗余架构设计。冯硕解释说，这意味着，如果第一系统在L3级自动驾驶激活过程中出现问题，第二系统可以快速接管。两个系统可以互为备份，有足够的安全冗余度，提高安全性能。北汽真正的技术“护城河”，是基于系统化的安全保障能力而被错失的。这不是单一的技术优势，而是“车企作为责任主体”的根本性改变，落实到可实施、可验证、可监控的综合管理体系。 JiFox Alpha S（L3 版本）。照片由公司提供。需要注意的是，这个L3 license还有附加条件，即限制路段和最高速度、只允许在某一车道开启自动驾驶功能、不允许变道等。例如，北汽极虎车型在北京特定快速路和快速路的最高时速为80公里/小时，仅限于京太公如大兴区新桥-机场北高速、机场北高速（大群南大桥-大兴机场高速）等路段大兴机场高速（南六环-机场北高速）。这是限量发行的。冯硕认为，自动驾驶产品的场景是多样且不断变化的。是的，天气的变化、交通参与者的变化，会导致同一路段同时出现不同的场景。 “如果你不在路上跑步，长尾效应就不会消失。”因此，“L3级别应该从允许的最低行驶级别开始启用”从“测试”到“上牌”，冯硕表示，这意味着目前正在研发生产的L3级别将实现量产交付。试点车辆是原厂状态，没有进行任何改装，属于全预装产品。具体何时量产交付，北汽尚未透露。要等国家相关法规政策正式发布实施后，消费者才能购买。从那时起，用了4年时间。据冯硕介绍，从L3项目启动到最终立项，北汽用了4年时间，其中包括2年的准备期和2年的实施期。事实上，北汽集团在自动驾驶领域的布局很早就开始了。2018年，北汽完全无人驾驶的越野车阵容在世界智能网联汽车大会上首发。目前，北汽极虎、北京越野、享捷汽车系列车型已广泛搭载L2级辅助驾驶。2023年12月，北汽获得L3路测批准2024年6月，北汽入选工信部等四部门发布的首批智能网联汽车接入与道路交通试点联合体名单。预计2026年一季度大兴机场高铁线实景验证并开通运营。冯硕透露，根据公安部要求，北汽目前正在开展安全员培训、车辆登记等准备工作。 “亦庄至大兴机场的高速公路上有1条车道可以上路试点运营，计划开展客运试点运营，具体程序还需要明确。”自动驾驶引发了“分水岭”。在自动驾驶分类体系中，L2和L3之间存在着长期被反复讨论但尚未弥合的“鸿沟”。 L2级别是辅助驾驶阶段。智能驾驶系统的主要定位是提供“辅助”和便利。司机的双手无法离开方向盘。 L3级别是严格意义上的自动驾驶。驾驶员可以移开双手和眼睛，在某些情况下系统可以完全接管驾驶任务。开启L3级别后，出现任何问题均由车公司负责。因此，L3级别被认为是自动驾驶的“分水岭”，也是通往更高级别自动驾驶的“必经之路”。 “正因为这种质的差异，L3级别在国内经过了长期、大规模、投入巨资的基础测试，目前正式走上商业应用之路。”汽车行业高级分析师梅松林表示。冯硕告诉新京报贝壳财经记者，聘请L3级别司机还是有可能的。当车辆超过行驶限制时，会提醒驾驶员快速接管，否则可触发按车道停车或停车等最小风险策略。 北京交通监管部门负责人也强调，即使能够实现有限道路上的自动驾驶功能，驾驶员仍然需要坐在驾驶座上驾驶，并在紧急情况下作为后备控制车辆。未来，L3级别将实现从“特定场景”到“全球通达”的跨越。冯硕指出，目前还需要克服三大瓶颈。技术层面，重点克服感知冗余、长尾场景覆盖不足等问题，精准识别恶劣天气、施工改道等复杂路况。政策层面，迫切需要建立全国统一的事故责任认定标准，推动跨省市监管协调机制落地，解决与地方试点规则不一致的痛点。基础设施层面，要推动交通监管完善全国各地的监管机制协调衔接，为国际交通构建坚实的制度和设施基础。目前，北汽要做的是：立足安全需求，全面推进基础算法研究，持续扩大长尾场景库规模，完善测试验证体系。中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金支持新京报贝壳财经记者王琳琳编辑杨娟娟校对杨莉
